РЕКОНСТРУКЦИЯ ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ “НОВЫЙ БЫТ” ПОД ТЯЖЕЛОВЕСНОЕ ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ

Готовая работа
  • photo

Пояснительная записка к дипломному проекту на тему:

“РЕКОНСТРУКЦИЯ ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ “НОВЫЙ БЫТ” ПОД ТЯЖЕЛОВЕСНОЕ ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ”

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 3

1. ОБОСНОВАНИЕ РЕКОНСТРУКЦИИ ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ НОВЫЙ БЫТ. ИЗМЕНЕНИЯ В ГЛАВНОЙ СХЕМЕ 7

1.1. Анализ схемы главных электрических соединений подстанции 7

1.2. Необходимость реконструкции объекта 8

1.3. Изменения в главной схеме 12

2. ВЫБОР ВЫСОКОВОЛЬТНОЙ АППАРАТУРЫ ЭЛЕМЕНТОВ ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ 13

2.1. Выбор понизительного трансформатора 13

2.2. Выбор выключателя в ОРУ-110 кВ 14

2.3. Выбор выключателя в РУ-10 кВ 16

2.4. Выбор тягового трансформатора 18

2.5. Выбор быстродействующего выключателя 20

3. КОНСТРУКТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ ПО ПРИСОЕДИНЕНИЯМ АППАРАТУРЫ И АГРЕГАТОВ, ТРЕБУЮЩИХ ЗАМЕНЫ 28

3.1. Общие требования 28

3.2. Открытое распределительное устройство 29

3.3. Закрытые распределительные устройства 30

4. РАЗРАБОТКА ПЛАНА ПОДСТАНЦИИ И КОНСТРУКЦИИ ОТДЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ 34

4.1. Общие требования 34

4.2. Открытое распределительное устройство 34

4.3. Закрытые распределительные устройства 35

5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРИ РЕКОНСТРУКЦИИ ПОДСТАНЦИИ НОВЫЙ БЫТ 37

5.1. Общие сведения 37

5.2. Расчет затрат на реконструкцию подстанции в связи увеличения объемов перевозок и весовых норм грузовых поездов 38

5.3. Расчет затрат при строительстве новой тяговой подстанции 40

5.4. Сопоставление рассматриваемых вариантов 41

6. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПРИ РЕКОНСТРУКЦИИ ПОДСТАНЦИИ 42

6.1. Основные положения 42

6.2. Анализ вредных и опасных производственных факторов 42

6.3. Защитные средства, применяемые в электроустановках 48

6.4. Требования к персоналу 53

6.5. Пожарная безопасность 54

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 58

 

ВВЕДЕНИЕ

Рост грузонапряжённости железных дорог осуществляется за счет увеличения размеров движения, роста массы грузовых и увеличения числа вагонов пассажирских поездов, повышения скорости их движения.

Согласно указанию начальника Октябрьской ж.д. МПС РФ от 06.02.2001г. № Н-37/У “О графиковых и расчётных весовых нормах грузовых поездов” масса грузовых поездов принята равной 6500 тонн. На участке 75 км –Волховстрой в суточный график движения поездов заложено 55 пар грузовых поездов. Для реализации на участке заданных размеров движения поездов необходимо достичь оптимального рабочего напряжения, которое зависит от расстояний между подстанциями, от мощности каждой из них и сечения тяговой сети. Таким образом, напряжение на токоприемнике должно удовлетворять двум следующим условиям:

значение напряжения во время движения поезда должно быть близким к среднему напряжению с тем, чтобы локомотивы могли нормально использовать свою тяговую мощность и обеспечивать равномерное движение поездов;

в любой точке пути напряжение не должно падать ниже определенного минимального значения (2700 В), на которое рассчитано оборудование локомотива.

Существующая система электроснабжения при заданных размерах движения поездов не удовлетворяет перечисленным требованиям.

Для того, чтобы обеспечить нормальные условия работы подвижного состава необходимо усилить систему тягового электроснабжения. Существует несколько способов усиления системы электроснабжения:

1.  Реконструкция тяговых подстанций путем замены части оборудования.

2.  Увеличение сечения контактной сети (подвеска усиливающих проводов).

3.  Строительство промежуточных тяговых подстанций (в том числе автотелеуправляемых одноагрегатных в блочном исполнении).

Типовая схема усиления фидерной зоны для электрифицированных участков постоянного тока предусматривает также посты секционирования и пункты параллельного соединения контактной сети.

Замена тяговых блоков на подстанциях с шестипульсовых на двенадцатипульсовые позволит повысить напряжение в контактной сети. Но при дальнейшем увеличении размеров движения и весовых норм грузовых поездов достичь оптимального напряжения на токоприемнике  только путем замены части оборудования, тем самым повышая мощность подстанции, будет невозможно.

Усиление контактной сети двумя проводами А-185 дает желаемый результат, но в некоторых случаях, таких как на руководящих подъемах участка, бывает недостаточно. Подвешивание еще одного усиливающего провода дает незначительное повышение напряжения на токоприемнике локомотива, а расход материала велик.

Поэтому при дальнейшем росте грузоподъемности и увеличении весовых норм поездов необходимо будет ставить еще одну тяговую подстанцию на участке, для достижения оптимального напряжения на токоприемнике и улучшений условий работы подвижного состава.

В дипломном проекте рассмотрен  вариант усиления системы электроснабжения на участке 75 км – Волховстрой: «Реконструкция тяговой подстанции Новый Быт путем замены части оборудования». Данная подстанция предназначена для комплексного электроснабжения электрической тяги постоянного тока и нетяговых потребителей. По своим характеристикам тяговая подстанция Новый Быт является:

  • промежуточной отпаячной;
  • с двойной трансформацией напряжения;
  • нетелеуправляемой;
  • с оперативным постоянным током;
  • с постоянным дежурным персоналом.

На подстанции имеются следующие устройства:

  • ОРУ-110кВ, выполненное по схеме «два блока с отделителями и неавтоматизированной перемычкой»;
  • РУ-10кВ с использованием ячеек типа КСО, находящихся в отдельном здании;
  • РУ-3,3 кВ с быстродействующими выключателями ВАБ-43 в основной здании;
  • два тяговых трансформатора ТМРУ-16000/10 с выпрямителями ПВЭ-3.

Мощность подстанции обеспечена двумя понижающими трансформаторами ТДН-10000/110.

За время эксплуатации (37 лет) основное силовое оборудование тяговой подстанции Новый Быт выработало свой ресурс. Физический износ оборудования составляет 100% балансовой стоимости, что значительно снижает его надежность. Кроме того, оборудование подстанции претерпело моральный износ, то есть не соответствует возросшим требованиям по безопасности и удобству в обслуживании.

Таким образом, основными задачами реконструкции являются:

  • повышение надежности работы оборудования и безопасности обслуживания;
  • улучшение условий труда оперативного персонала подстанции;
  • экономическая эффективность.

Тяговая подстанция Новый Быт обеспечивает электроснабжением контактную сеть на двух направлениях: на Санкт – Петербург и Волховстрой, нарушение электроснабжения которых может принести значительный ущерб. Поэтому схема питания тяговой подстанции Новый Быт должна обеспечивать высокую надежность и бесперебойность электроснабжения. Это достигается правильным выбором:

  • схемы питания к ВЛ-110 кВ, обеспечивающей ее секционирование;
  • типа и мощности современного оборудования;
  • схемы и аппаратов распределительных устройств.

За последние годы произошло усовершенствование технологических процессов, разработаны новые технические средства и оборудование, предупреждающие травматизм при работе с электрическим током, снижающие расходы на оплату электроэнергии. Повышение безопасности и экономичности достигается использованием современного оборудования РУ. Удобство в обслуживании обеспечивается применением систем автоматики и телемеханики.

Детали:

Формат файла(-ов): doc

Тип работы: Дипломная, Дипломная работа, Дипломный проект

Предмет: Физика, Электромеханика

Страниц: 60

Svg Vector Icons : http://www.onlinewebfonts.com/icon Ссылки в тексте на литературу: есть, вида вида [1]

Есть: картинки, таблицы

Цена: 2989 руб. (можно купить часть работы)

Добавить комментарий

Ваш email не будет показан.

Получать новые комментарии по электронной почте. Вы можете подписаться без комментирования.