Автоматическая система регулирования скорости электропривода транспортного рольганга

Готовая работа
  • photo

Курсовой проект

по дисциплине “Автоматизированный электропривод в металлургии”

Тема проекта: “Автоматическая система регулирования скорости электропривода транспортного рольганга”

Содержание

1.  Техническое задание. 4

2.    Общая характеристика проектируемого механизма. 6

3.    Предварительный   выбор электродвигателя. 8

4.    Проверка двигателя. 9

5.    Выбор способа управления  двигателем и силового преобразователя. 16

5.1.     Выбор силового преобразователя. 16

5.2.     Выбор трансформатора. 19

5.3.     Выбор сглаживающего реактора. 20

6.    Выбор системы управления. 23

7.    Расчет динамических характеристик системы.. 26

7.1.     Расчет параметров системы.. 26

7.2.     Расчет параметров модели. 29

8.    Заключение. 35

Список использованной литературы.. 36

 

1.  Техническое задание

Задание №4.

Вариант №7.

Исходные данные приведены в Таблице 1.1

Таблица 1.1

Наименование величин

Значения

Число роликов в секции, N

16

Масса ролика, mр, т

1

Диаметр ролика, Dр, мм

350

Диаметр шейки ролика, dр, мм

180

Длина заготовки, L, м

24

Масса заготовки, mм, т

4

Скорость рабочего хода, Vр., м/с

2,5

Скорость транспортирования, Vв.., м/с

8

Допустимое ускорение, а, м/с2

3

Число циклов в час, Z

80

2.  Общая характеристика проектируемого механизма

Для транспортирования металла к прокатному стану, задачи его в валки, приема из валков и передвижения к вспомогательным машинам (ножницам, пилам, правильным машинам и т. д.) служат рольганги. Современные прокатные станы характеризуются поточным технологическим процессом обработки металла, поэтому общая длина рольгангов весьма значительна, а масса их иногда достигает 20—30 % от массы механического оборудования всего прокатного стана.

По своему назначению рольганги разделяют на рабочие и транспортные.

Рабочими называют рольганги, расположенные непосредственно у рабочей клети стана и служащие для задачи прокатываемого металла в валки и приема его из валков. Транспортными называют все остальные рольганги, установленные перед рабочей клетью и за ней и связывающие между собой отдельные вспомогательные машины и устройства стана.

По конструкции рольганги выполняют с групповым и индивидуальным приводом роликов и с холостыми роликами.

Скорость вращения роликов рабочих рольгангов должна быть на 10—15 % выше скорости выходящего из валков металла, а у транспортных рольгангов она принимается в зависимости от типа и назначения стана и характера выполняемых технологических операций.

В соответствии с выполняемыми операциями различают рольганги: рабочие и транспортные :

Рабочие рольганги, расположенные непосредственно у клети стана. Они служат для подачи металла к валкам и отвода их от валков. Первые ролики рабочих рольгангов крупных обжимных  станов размещаются в станине клети. Станинные ролики находятся близко к рабочим валкам; их цель – улучшить условия захвата металла валками, в особенности коротких слитков;

Транспортные рольганги, передающие металл от одного механизма стана к другому или от стана к стану. Транспортные рольганги могут быть подводящими и отводящими в зависимости от направления потока металла относительно данного механизма стана.

Большое количество рольгангов работает в повторно-кратковременном режиме. При этом число включений в час и продолжительность включения зависят от назначения рольганга и типа стана.

Требования предъявляемые к электроприводу рольганга

• высокий к.п.д.;

• полную адаптацию к работе в системе двигатель – преобразователь частоты,

• повышенный срок эксплуатации

• охлаждения

• повышенные потребительские свойства

На основании этих требований для рольганга преимущественней всего выбирать

трехфазные асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором серии АР/ 2АР.

Двигатели обеспечивают высокие энергетические показатели благодаря специальной конструкции обмоток статора и конструкции пазовой части ротора. Обеспечивая высокие моменты при низких скоростях вращения, двигатели позволяют непосредственное соединение с роликами без редуктора, что повышает надежность и эффективность системы привода.

Заключение

В ходе данной работы был произведен расчет электропривода реверсивного стана горячей прокатки на основе программы прокатки для первых четырех пропусков. По результатам расчета были выбраны силовое оборудование и аппаратура управления электропривода рабочей машины. Выбранный двигатель 2МП11000-70 прошел проверку по условиям нагрева. Была разработана и исследована модель данного электропривода в программе DS88. В ходе моделирования наиболее нагруженного из пропусков обнаружилось, что двигатель не отрабатывает заданную программу прокатки при моменте нагрузки 3419 кНм, которая превышает номинальный момент 1328кНм, развиваемый двигателем 2МП11000-70. Следовательно, для отработки программы прокатки с должным качеством необходимо выбрать двигатель, развивающий больший момент.

Детали:

Формат файла(-ов): doc

Тип работы: Курсовой проект

Предмет: Технические дисциплины

Год написания: 2010

Страниц: 46

Svg Vector Icons : http://www.onlinewebfonts.com/icon Ссылки в тексте на литературу: есть, вида вида [1, с. 1]

Есть: картинки, таблицы

Цена: 383 руб. (можно купить часть работы)

Добавить комментарий

Ваш email не будет показан.

Получать новые комментарии по электронной почте. Вы можете подписаться без комментирования.