Мостовой кран (дипломная)

Бесплатно!

Дипломная работа на тему “Мостовой кран”

Введение

Ускоренное развитие современного краностроения ведёт к росту численности машинистов грузоподъёмных кранов, а постоянное совершенствование конструкций кранов предъявляет повышенные требования к уровню теоретических знаний и практической подготовки машинистов. Одним из важнейших средств механизации погрузочно-разгрузочных, складских, технологических, монтажных и других работ являются мостовые электрические краны. Электрические краны являются наиболее распространённым видом подъёмно-транспортного оборудования. Современный грузоподъёмный кран представляет собой сложное устройство, он является источником повышенной опасности для машиниста крана, рабочих, занятых перемещением грузов (стропальщиков, сигнальщиков), а также для рабочих, занятых в основном технологическом процессе производства и работающих в зоне действия грузоподъёмного крана. Поэтому, для обслуживания кранов требуются высококвалифицированные машинисты (крановщики), поскольку на них возложены такие ответственные задачи, как повышение эффективности эксплуатации кранов, поддержание их в исправном состоянии, предупреждение аварий, предотвращение несчастных случаев с обслуживающим персоналом, экономия электроэнергии, смазочных и обтирочных материалов. Машинист должен в совершенстве знать конструкцию крана, которым он управляет, требования электробезопасности, свои обязанности по управлению и обслуживанию крана, основные правила нормы перемещения и складирования грузов, устройство, методы управления и правила ухода за краном, иметь представления о технологическом процессе производства, в котором он участвует, знать основы слесарного и электромонтажного дела, уметь оказать первую помощь пострадавшему от поражения электрическим током, обладать определёнными правовыми и экономическими знаниями. Большое значение в обеспечении безопасности труда при перемещении грузов кранами имеет организация совместных действий машиниста и рабочих, занятых перемещением грузов. Кроме того, крановщик должен постоянно совершенствовать практические навыки работы, уметь анализировать свои ошибки. Знание теории и накопленный практический опыт работы позволят крановщику обеспечить безопасную, надёжную и эффективную эксплуатацию крана.

1. Устройство мостового крана

Мостовой кран предназначен для подъёма, опускания и перемещения груза в горизонтальном направлении. Мостовой кран состоит из трёх основных частей: мост, тележка и кабина управления. При узких пролётах и малой грузоподъёмности мост крана изготовляется из четырёх стальных балок: двух главных (расположенных поперёк пролёта цеха, по которым движется тележка) и двух вспомогательных, скрепляющих главные балки. Все четыре балки соединяются сваркой или заклёпками и представляют собой жёсткую, прямоугольную конструкцию. При больших пролётах и большой грузоподъёмности конструкция моста выполняется или в виде решётчатой фермы, изготовленной из сталей различных профилей, или в виде сплошной коробчатой балки. Передвижение моста осуществляется посредством ходовых колёс, приводимых во вращение через редуктор и трансмиссионный вал электродвигателем, установленным на мосту. Число ходовых колёс крана зависит от грузоподъёмности крана и длины моста. На кранах грузоподъёмностью до 50 т обычно ставят 4 ходовых колеса. Краны грузоподъёмностью от 75 до 125 т при пролётах любой длины и 150 т с пролётом до 16 м имеют 8 ходовых колёс. При грузоподъёмности свыше 150 т краны имеют 16 колёс. Подкрановые пути, по которым движется мост крана, прокладываются на выступах стен или на колоннах каркаса здания и изготовляются из обычных железнодорожных, специальных крановых рельсов, в отдельных случаях из стальных шин квадратного или прямоугольного сечения. Для предотвращения резких ударов и сотрясений, могущих привести к обрыву груза, расплёскиванию жидкого металла и другим опасным явлениям, которые возникают при поломке колес или их осей, фермы или опорные тележки мостовых кранов снабжаются опорными деталями, расстояние которых до головки рельса не должно превышать 20 мм. Для предотвращения резких ударов моста крана в концах подкрановых путей о тупиковые упоры они снабжаются пружинными, деревянными или резиновыми буферами, обеспечивающими плавное снижение скорости моста. Мост крана также оборудуется деревянными брусьями или пружинными буферами. Для принудительного отключения двигателя хода моста крана за 1,5-2 м до тупикового упора на концах подкрановых путей устанавливаются  стальные отключающие линейки (по одной  в каждом конце пути), приводящие в действие конечный выключатель двигателя моста. Одновременно с этим срабатывает тормоз, и движение моста прекращается. Питание к мостовому крану подводится через токосъёмники, скользящие по троллеям (металлическим уголкам, укреплённым ниже подкранового рельса по ходу движения моста крана на противоположной от кабины стороне). Вдоль моста крана по специальным рельсам, укреплённым на фермах, перемещается тележка, служащая для подъёма и перемещения груза. Тележка представляет собой стальную раму, опирающуюся на поддерживающие и ведущие колёса. На тележке монтируются механизм передвижения тележки (электродвигатель, редуктор, тормозные устройства и конечные выключатели) и механизм подъёма груза (электродвигатель, редуктор, канатный барабан, тормозное устройство и ограничитель подъёма). Механизмы подъёма кранов, транспортирующих раскалённый или расплавленный металл, ядовитые, взрывчатые вещества или кислоты, оборудуются двумя тормозами. При отказе одного из них второй должен удерживать полный груз на весу. Если кран предназначен для работы с электромагнитом, то на тележке устанавливается кабельный барабан, несущий на себе гибкий кабель в резиновой оболочке, служащий для передачи напряжения к электромагниту. Кабельный барабан связан зубчатой передачей с канатным барабаном, что позволяет синхронизировать скорости кабеля и электромагнита при работе. На тележке кранов устанавливаются соответствующее количество компонентов оборудования. Существуют более сложные конструкции кранов, имеющих две тележки (разливочные краны в сталеплавильных цехах), поворотные тележки (склады готовой продукции прокатных цехов) и др. Установленное на тележках электрооборудование получает питание от троллей, проложенных вдоль моста крана, при помощи скользящих контактов. На мосту крана монтируется кабина управления. Она обычно находится ниже фермы моста у одного из его концов, противоположного тому, у которого проходят троллейные провода. Иногда кабина крепится к тележке крана. Как правило, кабина имеет пол в виде деревянного настила или других неметаллических материалов, исключающих скольжение, и застилается электроизоляционным ковриком. Дверь в кабину выполняется раздвижной или распашной и должна быть снабжена запором, закрывающимся из кабины. Распашные двери кабины кранов делают открывающимися внутрь. В кабине крана устанавливаются электрическая аппаратура, приборы контроля и управления механизмами крана. Для питания переносной лампы используется трансформатор с вторичным напряжением не выше 12 В., а в том случае, когда кран работает на постоянном токе, в кабине крана устанавливается аккумулятор. Напряжение сети рабочего освещения крана при переменном токе не должно превышать 220 В. При напряжении сети трёхфазного тока 380 В и выше питание светильников необходимо производить от понижающего трансформатора. Допускается последовательное включение светильников в силовую сеть постоянного тока до 600 В.. В кабине крана устанавливаются командоконтроллеры  управления электродвигателями крана (по числу электродвигателей), а краны, оборудованные электромагнитом, имеют реостат возбуждения генератора, вольтметр постоянного тока, пускатель или рубильник двигателя, приводящего в движение генератор. Размещение управляющей аппаратуры должно позволять работать с нею машинисту крана сидя. Мостовые краны оборудуются приборами и устройствами, обеспечивающими остановку механизмов крана в аварийных ситуациях: концевыми выключателями передвижения моста, тележки и грузозахватных органов; блокировками, снимающими напряжение при выходе и входе в кабину с галереи моста и посадочной площадки; контактными замками с ключом для подачи для подачи напряжения на кран; электрическим звонком или другим сигнальным устройством. В кабине крана должен быть огнетушитель (сухой или углекислотный). Если кабина оснащена электрическими отопительными приборами, то они должны быть безопасны в эксплуатации и подключаться после главного рубильника. Корпус отопительного прибора обязательно заземляется. Категорически запрещается установка отопительных приборов без разрешения местной пожарной охраны. В кабине также запрещается устанавливать сопротивления электродвигателей. На трафарете крана пишется инвентарный номер, номер крана, грузоподъёмность крана, дата следующего полного и частичного технического освидетельствования.

2. Техническое освидетельствование крана

Вновь установленные грузоподъёмные машины, а также съёмные грузозахватные приспособления перед пуском в эксплуатацию следует подвергать полному техническому освидетельствованию, а грузоподъёмные машины, находящиеся в работе, – периодическому техническому освидетельствованию: частичному – не реже одного раза в 12 месяцев; полному – не реже одного раза в три года, за исключением редко используемых (кранов, обслуживающих машинные залы электрических и насосных станций, компрессорные установки). Редко используемые грузоподъёмные машины необходимо подвергать полному техническому освидетельствованию не реже чем через каждые пять лет.

Внеочередное полное техническое освидетельствование мостового крана требуется производить после монтажа, вызванного установкой крана на новом месте, реконструкции крана (изменения привода, переоборудования крюковых кранов на грейферные или магнитные и др.), капитального ремонта или смены механизма подъёма, смены крюка (крюковой подвески).

Техническое освидетельствование имеет целью установить следующее:

  • соответствие грузоподъёмной машины и её установки правилам эксплуатации и представленной при регистрации документации;
  • исправность грузоподъёмной машины, а, следовательно, безопасность её работы;
  • обслуживание грузоподъёмной машины в соответствии с правилами.

При полном техническом освидетельствовании грузоподъёмную машину подвергают осмотру, статическому и динамическому испытаниям. При частичном техническом освидетельствовании статического и динамического испытаний грузоподъёмной машины не производят.

При техническом освидетельствовании грузоподъёмной машины должны быть осмотрены и проверены в работе все механизмы и электрооборудование, приборы безопасности, тормоза и аппараты управления, а также освещение и сигнализация. При проверке исправности действия блокировочного контакта люка необходимо убедиться в отсутствии напряжения на троллейных проводах, расположенных на кране. Кроме того, при техническом освидетельствовании грузоподъёмной машины требуется проверить состояние:

  • металлоконструкции грузоподъёмной машины и её сварных (заклёпочных) соединений (отсутствие трещин, деформаций, утонения стенок вследствие коррозии, ослабления клёпаных соединений и других дефектов), кабины, лестниц, площадок и ограждений;
  • крюка и деталей его подвески (степень изнашивания и отсутствие трещин в зоне, в нарезанной части и других местах).
  • канатов и их крепления;
  • блоков, осей и деталей и их крепления;
  • заземления электрического крана;
  • кранового пути.

Статическое испытание грузоподъёмной машины проводят под нагрузкой, на 25% превышающей её грузоподъёмность, в целях проверки прочности как собственно машины, так и отдельных её элементов. При статическом испытании мостовой кран устанавливают над опорами крановых путей, а его тележку (тележки) – в положение, в котором прогиб будет наибольшим. Крюком или заменяющим его устройством захватывают груз и поднимают на высоту 200-300 мм с последующей выдержкой в таком положении в течение 10 минут. По истечении 10 минут груз опускают, после чего проверяют отсутствие остаточно деформации моста крана.

При динамическом испытании грузоподъёмной машины вес груза на 10% должен превышать грузоподъёмность машины. Цель такого испытания – проверить действие механизмов грузоподъёмной машины и их тормозов. Допускается производить динамическое испытание рабочим грузом. В ходе испытания повторно поднимают и опускают груз, а также проверяют действие всех других механизмов грузоподъёмной машины.

При оборудовании грузоподъёмной машины двумя (и более) механизмами подъёма должен быть испытан каждый механизм. Вес груза при статическом и динамическом испытаниях такой машины зависит от условий работы механизмов подъёма (раздельная, совместная).

Периодический осмотр и ремонт грузоподъёмных машин, рихтовку и  ремонт крановых путей производят в сроки, с записью результатов в журнал периодических осмотров. Лицо, ответственное за содержание грузоподъёмных машин в исправном состоянии, обязано обеспечить своевременное устранение выявленных неисправностей.

3. Грузозахватные приспособления

Для наиболее рационального использования подъёмного крана требуется оснащать его различными съёмными грузозахватными приспособлениями в зависимости от специфики работы цеха. Все съёмные грузозахватные приспособления можно разбить на четыре группы: универсальные для единичных и групповых грузов; специализированные для штучных и групповых грузов; специальная тара для сбора и транспортировки мелких изделий и сыпучих грузов; специальные грузозахватные приспособления для транспортировки стружки.

Простейшими грузозахватными приспособлениями являются канатные и цепные стропы. Стропы должны удовлетворять следующим трём основным требованиям: обеспечение безопасности работы; лёгкость и быстрота зачаливания груза; быстрое освобождение груза от стропа. Изготовление стропов, а также заплётка концов каната представляют собой сложные и ответственные операции, и их должны выполнять квалифицированные специалисты.

Наиболее употребительны два типа стропов: универсальные и облегчённые. Универсальные стропы бывают кольцевыми и одинарными с петлями на концах. Кольцевой строп имеет форму замкнутой петли из каната или цепи. Кольцевой строп из каната сращивается по длине, равной не менее 20 диметров каната. Одинарный канатный строп изготовляют с двумя петлями по концам, выполняемыми заплёткой. Размеры петли делают в зависимости от размеров крюка крана. Стропы из стальных канатов более лёгкие, чем цепные. Недостатки их – большая жёсткость и стремление к скручиванию. При перемещении грузов с острыми кромками под канатные стропы надо подкладывать мягкие прокладки или специальные угольники.

Стальные каната, применяемые в качестве грузовых и стропов, должны отвечать требованиям действующих стандартов и иметь свидетельство завода-изготовителя каната об их испытании. Петлю на конце каната при креплении его на кране, а также петлю стропа, сопряжённую с кольцами, крюками и другими деталями, следует выполнять с применением коуша путём заплётки свободного конца каната. Способы закрепления стропов на крюке представлены на рисунке 1. Примеры крепления конца каната с помощью коушей и втулок приведены на рисунке 1.1, а на рисунке 1.2 и 1.3 показаны стропы универсальный и облегчённый.

Облегчённый строп изготовляют из отрезков цепей или канатов, имеющих на концах крюки, кольца или другие элементы для подвешивания груза (рисунок 1.4). Применение облегчённого стропа упрощает его крепление на поднимаемом грузе и обеспечивает большую надёжность крепления. Облегчённый строп может иметь одну или несколько ветвей. Для облегчённых стропов рекомендуется диаметр каната от 12 до 30 мм.

На рисунке 1.5 приведены примеры использования универсальных и облегчённых стропов с различным числом ветвей и разными элементами захвата.

Допускается изготовлять стропы из пеньковых и хлопчатобумажных канатов. При устройстве петли на конце стропа из пенькового каната следует применять коуш для защиты от быстрого истирания. Коэффициент запаса прочности пеньковых стропов должен быть не менее 8. Пеньковые и хлопчатобумажные канаты имеют меньшую прочность, чем стальные, но обладают большей гибкостью  и их легко вязать в узлы. Эти канат легко повреждаются об острие кромки, поэтому необходимо подкладывать под строп мягкие прокладки или специальные защитные уголки. Пеньковыми стропами обвязывают детали, обработанные поверхности которых могут быть повреждены стропом из стального каната.

При расчёте стропов для подъёма грузов с обвязкой или зацепкой крюками, кольцами или серьгами коэффициент запаса прочности канатов требуется принимать не менее 6. Конструкция многоветвевых стропов должна обеспечивать равномерное натяжение ветвей. Стропы из стальных канатов следует рассчитывать с учётом числа ветвей канатов и угла наклона их к вертикали.

Цепные стропы применяют реже канатных, так как они более тяжелы и менее надёжны – разрыв их при дефекте  в металле или перегрузке наступает внезапно, в то время как стальной канат разрушается постепенно, рвутся отдельные проволоки. Однако цепные стропы незаменимы при транспортировке раскалённых деталей. Сварные и штампованные цепи, используемые для изготовления стропов, должны соответствовать требованиям действующих стандартов. Для изготовления стропов можно применять якорные цепи с распорками и без распорок. Цепи должны иметь свидетельство завода-изготовителя об их испытании в соответствии  стандартам, по которым они изготовлены. Коэффициент запаса прочности сварных и штампованных цепей стропов не должен быть меньше 5.

Сращивание цепей допускается путём электросварки или кузнечно-горновой сварки новых вставленных звеньев. После сращивания цепь должна быть испытана под нагрузкой, на 25% превышающей номинальную грузоподъёмность.

Зажимные клещевые и фрикционные грузозахватные устройства (рисунок 2 а, б) выполняют в виде шарнирно-соединённых рычагов: у первых концы рычагов охватывают груз или его часть; вторые удерживают груз при сжатии прижимными элементами. В случае необходимости удерживания грузозахватного устройства во время опускания на груз в раскрытом положении, без помощи стропальщика применяют связывающие рычаги защелки, которые выключаются при упоре грузозахватного устройства в груз. В зажимных грузозахватных устройствах рабочие концы рычагов сближаются при движении крюка крана вверх. При этом в их частях возникают разные напряжения. Обычно расчётным сечением является сечение рычага в месте его шарнирного соединения с другим рычагом.

У фрикционных грузозахватов, которые используют для работы с грузами прямоугольного сечения и гладкими боковыми поверхностями (поковками, отливками, ящиками и др.), рабочие части рычагов взаимодействуют с этими поверхностями. Безопасное перемещение груза обеспечивается при условии, что

N=KG / (2u)

где N – сила нажатия каждого конца рычага при весе груза G; K – коэффициент запаса силы сжатия, K = 1,25 / 1,6; u – коэффициент трения между поверхностями рычага и груза, для металлического груза и гладкой металлической поверхности рычага u = 0,12, для рычага с закалённой насечкой или шипами u = 0,4.

Эксцентриковые грузозахватные устройства состоят из скобы и одного или двух шарнирно-закреплённых на ней эксцентриков. Их применяют для работ с листовым материалом или металлическими конструкциями, имеющими вертикальные листовые выступающие части. Грузозахватное устройство устанавливают на груз, и эксцентрик вручную или натяжением канатов крана прижимают к нему с небольшим усилием. В процессе подъёма груз зажимается между скобой и эксцентриком (или двумя эксцентриками) с усилием, пропорциональным его весу.

У вилочных (лапчатых) грузозахватных устройств (рисунок 2, в) рабочие органы – вилы располагаются под грузом. Грузы на поддонах перегружают с помощью сдвоённых грузозахватных устройств с поворотными вилами. Под поддон их заводят так, чтобы центр массы груза находился на одной вертикали с точкой подвеса грузозахватного устройства и исключалась возможность спадания с груза вил. Для этого на грузозахватном устройстве точку подвеса располагают так, чтобы в нагружено состоянии вилы имели наклон вперёд, в результате чего повышается удобство их заведения под груз и выведения из-под него. В нагруженном состоянии вилы имеют наклон 1-3 (градусов) назад к спинке грузозахватного устройства, чем обеспечивается устойчивое положение груза на вилах.

При работе с длинномерными грузами используют траверсы (рисунок 2, г) – балки, снабжённые стропами или подвешенными с их помощью специализированными грузозахватными устройствами. На крюк крана траверсы навешивают посредством скобы, закреплённой на балке или соединённой с ней канатами или цепями. Для перемещения крупногабаритных грузов большой массы используют балансирные траверсы, которые навешивают на крюки двух кранов с помощью стропов. При этом общая грузоподъёмность будет равна сумме грузоподъёмностей кранов. Если грузоподъёмность кранов одинакова, то расстояния от каждого стропа до крюка траверсы, к которому подвешен груз, должны быть равны. Если же грузоподъёмность крана разная, то отношение этих расстояний должно быть обратно пропорционально грузоподъёмности кранов.

Объемные грузы перегружают с помощью рамных траверс, которые снабжаются стропами, охватывающими груз, или присоединяются к такелажным узлам или фитингам.

Грузоподъёмные электромагниты предназначены для захвата и транспортирования грузов из ферромагнитных материалов. По форме грузоподъёмные электромагниты разделяют на круглые (М) и прямоугольные (ПМ).

Круглые электромагниты предназначены для перегрузки стальных и чугунных грузов небольших размеров и неопределённой формы. Такие электромагниты нашли применение для подъёма бойных шаров при дроблении чугунного металлолома на металлургических предприятиях. Круглые электромагниты применяют также для перегрузки стальных и чугунных изделий в магнитопроницаемой упаковке (дерево, картон, синтетические материалы). Прямоугольные магниты служат для перегрузки длинномерных грузов, например листовой стали, труб, прокатных изделий и т.п. Для подъёма весьма длинных и тяжёлых грузов применяют грузовые траверсы с двумя или более грузовыми магнитами.

На рисунке 3 показаны грузоподъёмные электромагниты круглой и прямоугольной формы. Электромагнит типа М-42Б состоит из корпуса 7, подвешенного с помощью цепей 2 к серьге 1. Внутри корпуса 7 размещены катушки 6, расположенные между внутренним 3 и наружным 5 полюсами и подключённые к источнику постоянного тока через специальную систему управления. Нижняя стропа катушек 6 закрыта от повреждений немагнитной шайбой 4.

Катушки 6 электромагнита питаются постоянным током напряжением 220 В. Если электродвигатели механизмов крана работают на переменном токе, то для питания  катушек электромагнита применяют преобразователь. Расчётный режим электромагнита повторно-кратковременный при ПВ=50% и продолжительности цикла 10 мин. При более высокой продолжительности включения рекомендуется снизить напряжение на зажимах катушки для исключения перегрева электромагнита. Для этого используют добавочные сопротивления, включённые последовательно с катушкой электромагнита. При таком включении подъёмная сила магнита несколько снижается.

Грузоподъёмность электромагнитов  составляет от нескольких сотен килограммов до 6-30 т. Подъёмная сила электромагнита зависит от формы, размеров и плотности укладки грузов и будет тем между грузом и внешним и внутренним полюсами электромагнита. Например, один и тот же электромагнит может быть использован для подъёма болванки массой более 15 т, но может быть использован для подъёма стальной стружки массой не менее 200 кг. Подъёмная сила электромагнитов зависит также от температуры поднимаемого груза. Если температура груза превышает 200 градусов по цельсию, то подъёмная сила электромагнита начинает снижаться, а при 700 градусах цельсия и более уменьшается до нуля.

Корпуса электромагнитов круглой формы выполнены из массивных стальных отливок высокой прочности, внутри которых размещены катушки. Катушка электромагнита М-22Б односекционная, М-40Б и М-42Б четырёхсекционная и М-62Б шестисекционная. Секции соединены последовательно и изолированы друг от друга асбестовыми прокладками. В верхней части корпуса электромагнита имеется шайба, при отжиме которой болтами выталкиваются из корпуса одновременно все секции обмоток. Отверстия для отжимных болтов при эксплуатации электромагнита закрыты специальными пробками.

Корпуса электромагнитов прямоугольной формы выполнены в виде опрокинутой скобы. На свободных боковых поверхностях корпусов имеются крышки из магнитонепроводящего материала. Катушки защищены снизу двумя магнитонепроводящими плитами, которые расположены между внутренним и наружным полюсами. Полюса электромагнитов закреплены на корпусе болтами. Катушки состоят из восьми секций, заключённых в герметичный кожух из листовой стали.

При использовании подъёмных электромагнитов отпадает необходимость в стропальщике, так как захват и освобождение груза происходят автоматически при включении и отключении катушек магнита от электрической сети. Применение подъёмных электромагнитов требует соблюдения особых мер безопасности. В зоне работы магнитного крана категорически запрещается присутствие людей. Это обусловлено тем, что при внезапном отключении электромагнита груз падает; кроме того, не исключена возможность падения отдельных мелких грузов и при нормальной работе электромагнита.

4. Механизация слесарных работ при ремонте кранов

Хорошая организация рабочего места слесаря, наиболее правильное размещение инструмента и заготовок, упразднение лишних движений, а также механизация трудоёмких процессов существенно повышают производительность труда слесаря.

К числу подъёмных средств применяемых для облегчения труда слесарей относят: 1) Консольно-поворотные краны; 2) Тельферы; 3) Полиспасты; 4) Червячные ручные тали; 5) Домкраты; 6) Ручные и электрические лебёдки.

На рисунке представлен консольно-поворотный кран с пневматическим приводом, управляющим следующим образом. Для подъёма груза тянут вниз рукоятку пневматического подъёмника, в результате чего открывается пусковой кран и по шлангу из сети сжатого воздуха последний подаётся в цилиндр. Для опускания груза переключают кран, перемещая рукоятку вниз. Подъёмник может перемещаться на роликах по консоли и вместе с ней поворачиваться (вручную) на необходимый угол вокруг оси.

Большое распространение имеют консольно-поворотные краны с электрическим приводом для подъёма груза.

Тельфер представляет собой электрическую лебёдку, которая не только поднимает груз, но и перемещает его по однорельсовому пути цеха. Она состоит из тележки, электродвигателей для подъёма и передвижения груза, редуктора электромагнитного тормоза, барабана для наматывания троса, обоймы с крюком, устройство кнопочного управления.

Ручные червячные тали должны обеспечивать самоторможение и надёжное удержание груза на любой высоте при прекращении действия тягового усилия кроме того, тали должны иметь устройство предотвращающее самопроизвольное спадание цепи и заклинивания её между звёздочкой и обоймицей.

На работах по ремонту кранов широко применяют реечные винтовые и гидравлические домкраты. Они служат для подъёма и опускания конструкций  и оборудования на небольшую высоту (например, для подъёма фермы моста при замене ходовых колёс).

Реечные домкраты изготовляют грузоподъёмностью от 1,5 до 60 тонн, высотой подъёма до 380 мм.

Грузоподъёмность винтовых домкратов составляет от 5 до 20 тонн с высотой подъёма до 350 мм. Они просты в работе и вследствие самоторможения безопасны.

Гидравлические домкраты изготовляют грузоподъёмностью от 50,100 и 200 тонн, высотой подъёма до 155 мм.

Рабочей жидкостью для гидравлических домкратов масло и вода с примесью спирта до 40% или технического глицерина до 55%.

При температуре ниже минус 30 градусов по цельсию, указанные жидкости заменяют глицериновой смесью с соляровым маслом. Чтобы во время работы домкрата избежать опасного внезапного оседания поршня вследствие прорыва манжет или порчи обратного клапана, необходимо по мере подъёма груза подкладывать под головку поршня предохранительные кольца.

Широкое распространение получили лебёдки с электроприводом; применяют также лебёдки с ручным приводом.

Большую роль в повышении производительности труда слесарей и следовательно, в ускорении ремонта кранов играют механизированные инструменты – электрические и пневматические свёрла, напильники, гайковерты и др.

5. ОХРАНА ТРУДА. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ КРАНА СОГЛАСНО ИНСТРУКЦИИ № 0.04.

Машинист должен входить на кран и сходить с него через посадочную площадку или в специально отведенных для этого местах.

Машинист не имеет права в течение смены ос­тавлять кран без разрешения администрации, за ис­ключением установленных перерывов.

Во время работы машинист не имеет права отвлекаться от своих прямых обязанностей посторон­ними делами: читать, принимать пищу, вести посто­ронние разговоры, спать и т.д.

В случае, если машинист во время работы по­ чувствует недомогание, он должен немедленно оста­новить кран и сообщить об этом администрации.

При недомогании, установленном врачебным пер­соналом, машинист к управлению краном не допус­кается.

Во время работы крана на полу кабины должен быть диэлектрический коврик.

Перед выходом на настил галереи, машинист должен отключить рубильник защитной панели и вы­весить плакат с надписью: «Не включать! Работают люди!». Машинисту, дублеру, ученику, стажеру зап­рещается открывать и осматривать электроаппарату­ру, контроллеры, распределительные щиты, электро­оборудование и др., если их токоведущие части нахо­дятся под напряжением, а также прикасаться к вра­щающимся деталям механизмов, токоведущим частям электрооборудования.

Машинисту запрещается производить самому, а также поручать стажеру, ученику чистку, смазку и осмотр механического и электрического оборудова­ний крана во время работы этого оборудования.

Во время работы крана машинист должен следить за тем, чтобы рабочее место под краном было освещено.

Перед включением механизмов крана (сборкой схемы) машинист должен подать предупредительный звуковой сигнал. Это требование должно выполнять­ся также и тогда, когда в работе крана был перерыв.

Машинист ОБЯЗАН остановить кран по сигналу «Стоп», независимо от того, кем он пода­ется.

При управлении механизмами передвижения моста и тележки, машинист обязан руководствовать­ся следующим:

– Включение контроллеров производить плав­но (без рывков и толчков), с небольшими выдержка­ми, и постепенным переходом по положениям контрол­лера.

– Включение контроллеров производить без за­держки на промежуточных положениях, причем, от­ключение двигателей перед остановкой крана произ­водить заблаговременно, с расчетом, чтобы крюковая подвеска (траверса и др.), мост, тележка крана, учи­тывая инерцию, остановились в требуемом положе­нии, не допуская раскачивания груза.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ изменять направление вращения механизмов до полной их остановки, т.е. давать противоток в целях торможения механизмов.
Такой способ торможения разрешается применять в исключительных случаях только для предотвращения аварии или несчастного случая.

На кранах, имеющих расстояние от верхней точки крана до нижнего пояса стропильных ферм ме­нее 100 мм, включение механизмов передвижения раз­решается производить только после того, как исчез­нут возникшие при подъеме или опускании груза вер­тикальные колебания ферм (балок) моста крана.

При подъеме грузозахватного органа без груза на любом из положений контроллера (командо-кон­троллера) машинист должен на расстоянии не менее I м до момента срабатывания концевого выключате­ля подъема перевести рукоятку контроллера (командо-контроллера) на первое положение. Дальнейший подъем грузозахватного органа без груза должен осу­ществляться на минимальной скорости до предель­ной высоты, не допуская работы на концевой выклю­чатель.

При управлении механизмами подъема маши­нист обязан руководствоваться следующим:

– Краны переменного тока с контроллерами подъема типа НТ-100, НТ-50, ККТ-60.

– При подъеме крюковой подвески с грузом и без груза плавно, без рывков, с небольшими выдержками вре­мени переводить контроллер в последнее положение «вверх», на котором производить подъем.

– Для остановки механизма контроллер без задержки на промежуточных положениях вернуть в нейтраль­ное (нулевое) положение.

– Опускание крюковой подвески с грузом и без него производить только на последнем положении контрол­лера «вниз».

– Для остановки – быстро возвращать контроллер в нейтральное (нулевое) положение. Машинист должен помнить, что на промежуточных положениях «вниз» с грузом опускание будет производиться с недопусти­мо большой скоростью, (двигатель идет вразнос).

– Краны переменного тока с магнитными кон­троллерами типа ТС.

– При подъеме крюковой подвески плавно, без рыв­ков, с небольшими выдержками времени переводить контроллер в последнее положение «вверх» и произ­водить подъем. Для остановки механизма вернуть кон­троллер без задержки на промежуточных положени­ях в нейтральное (нулевое) положение. Подъем крю­ковой подвески без груза или с легким грузом на по­ложениях «спуск тормозной» – ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

– Опускание груза производить только на положени­ях: «Спуск тормозной – 1», «Спуск тормозной – 2», «Спуск силовой-5».

Опускание тяжелого груза (близкого к полной гру­зоподъемности крана) производить:

– медленное опускание – на положении «Спуск тор­мозной – 1», для чего рукоятку командо-контроллера быстро перевести из нейтрального (нулевого) поло­жения в указанное положение «1»;

-быстрое опускание – на положении «Спуск сило­вой – 5», для чего рукоятку командо-контроллера бы­стро перевести из нейтрального (нулевого) положе­ния в положение «5»;

-остановка опускания груза в обоих случаях произ­водится быстрым возвратом рукоятки в положение «Спуск тормозной – С» и после небольшой выдерж­ки времени – в нейтральное (пулевое) положение.

– Опускание груза, близкого по массе к половинному значению грузоподъемности производить аналогич­но, с тем отличием, что разрешается пользоваться так­же положением «Спуск тормозной – 2», если скорость на положении «Спуск тормозной – 1» слишком мала или вместо опускания груза происходит медленный подъем.

– Опускание легкого груза, крюковой подвески без груза производить на положении «Спуск силовой -5». Рукоятку командо-контроллера из нейтрального (нулевого) положения в положение «5» и обратно пе­реводить быстро, не задерживая в положениях «Спуск тормозной».

– При необходимости немного опустить крюковую подвеску разрешается кратковременный перевод ру­коятки командо-контроллера в положение «Спуск си­ловой – 3».

– Краны переменного тока с магнитными кон­троллерами типа КС и ТСА.

– Для подъема крюковой подвески с грузом и без гру­за необходимо, без рывков перевести командо-контроллер в последнее положение «вверх», на котором производить подъем. Дня остановки механизма командо-контроллер возвратить в нейтральное (нулевое) положение.

– Опускание груза производить только на положени­ях «Спуск тормозной – 1» и «Спуск силовой – 4».

Посадку тяжелого груза производить:

– медленное опускание – на положении «Спуск тор­мозной – 1». Для этого рукоятку командо-контроллера с нейтрального (нулевого) положения перевести в третье или четвертое положение «Спуск» и быстро возвратить в положение «Спуск тормозной – 1».

– Посадку груза близкого по массе к половинному зна­чению грузоподъемности, производить с пониженной скоростью на положении командо-контроллера «Спуск тормозной – 2». Для этого рукоятку с нейт­рального (нулевого) положения перевести в третье или четвертое положение «Спуск» и возвратить во второе положение «Спуск тормозной – 2».

– Положение «Спуск тормозной – 3» служит для опус­кания грузов со средней скоростью.

– Остановку опускаемого груза производить перево­дом рукоятки командо-контроллера из положения «Спуск силовой -4» в нейтральное (нулевое) положе­ние с небольшой выдержкой времени в положения «Тормозной спуск – 1» или «Тормозной спуск — 2».

Краны постоянного тока.

– При подъеме крюковой подвески с грузом и без него плавно, без рывков, с небольшими выдержками пере­водить контроллер в последнее положение «вверх». Опускание тяжелого груза производить на положени­ях «Спуск-2», «Спуск-3».

– На тихоходных кранах (разливочных, заливочных) опускание тяжелого груза производить на последних положениях контроллера, не допуская большой ско­рости. Посадку груза производить на положениях «Спуск-1», «Спуск-2».

– Опускание крюковой подвески с легким грузом и без него разрешается производить на последних по­ложениях контроллера «Вниз», при этом машинист должен иметь в виду, что скорость опускания будет, примерно, в 1,5-1,8 раза больше нормальной скорос­ти.

– При неисправном состоянии электроаппара­туры, повреждении изоляции кабелей и проводов, если корпуса электрооборудования или металличес­ких конструкций крана находятся под напряжением, при частом срабатывании максимальной токовой или тепловой защиты электродвигателей, машинист дол­жен прекратить любую работу, выключить главный рубильник и немедленно сообщить ремонтному персо­налу для устранения неисправностей.

Машинисту ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить работу краном, если во время работы возникли неис­правности, угрожающие безопасной работе крана, включая неисправности, изложенные в п.2.2.7 насто­ящей инструкции, а также при отсутствии или неисп­равности концевых выключателей, блокировки две­рей и люков, других приборов и устройств безопас­ности и сигнализации, предусмотренных на кране, либо плохой их регулировке.

Машинист обязан следить за тем, чтобы под­ход моста крана, крановой тележки, стрелы, крюко­вой подвески к концевым выключателям и к тупико­вым упорам производился на пониженной скорости. Запрещаются удары об упоры.

Использование концевых выключателей в ка­честве обычного способа остановки стрелы, крюко­вой подвески, моста или тележки- ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Концевые выключатели предназначены для дей­ствия лишь в случаях, когда вследствие неисправнос­ти аппаратов управления создается опасность аварий.

Машинист ОБЯЗАН следить за тем, чтобы:
При возможном наинизшем положении крю­ка (груза) на барабане лебедки оставалось не менее полутора витков каната, не считая каната под прижим­ными планками.

При подъеме груза (крюковой подвески) не допускается перекос канатов, так как это приводит к неправильной навивке канатов на барабан, к спада­нию канатов с блоков и к другим нарушениям, могу­щим привести к аварии.

При подъеме грузов, во избежание резких рывков каната, не допускается подхват грузов, для чего необходимо осторожно выбрать слабину стропов или других грузозахватных приспособлений и грузовых
канатов.

На кранах с двумя механизмами подъема, не неиспользуемый при работе крюк должен быть осво­божден от съемных грузозахватных органов и (или)приспособлений и поднят в верхнее положение.

Не разрешается одновременно производить краном более двух операций, например, передвигать кран и тележку, а также производить подъем груза. Исключение допускается лишь в случае необходимо­сти предотвратить аварию или несчастный случай.

При одновременной работе двух или несколь­ких кранов на одном пути или на путях, расположен­ных один над другим, во избежание столкновения
кранов необходимо соблюдать расстояние между кра­нами не менее 2-х метров.

При подъеме, опускании, укладке (посадке) и перемещении грузов, машинист должен выполнять команду стропальщика. Запрещается выполнение команды посторонних и необученных лиц, не имеющих удостоверений на право выполнения работ по стро­повке и зацепке грузов.  Если стропальщик подает команду (сигнал) не­четко, нарушая инструкцию, машинист производить работу краном по такой команде не должен, предуп­редив об этом звуковым сигналом.

За повреждение, причиненное крану, и трав­мирование людей вследствие выполнения неправиль­ных команд (сигналов)-несут ответственность как машинист, так и стропальщик, подавший неправиль­ную команду.

В тех случаях, когда подъем, перемещение и опускание груза производится с места (на место), ко­торое скрыто от наблюдения машиниста, сигналы стропальщиков должны подаваться через сигнальщи­ков. Сигнальщик должен находиться на месте, кото­рое видно машинисту и стропальщику.

Перемещение грузов над перекрытиями, под которыми размещены производственные, жилые или служебные помещения, где находятся люди, допуска­ется в исключительных случаях после разработки мероприятий, обеспечивающих безопасное выполне­ние работ и ознакомления с ними машиниста и стро­пальщика.

Машинист ОБЯЗАН давать предупредитель­ный звуковой сигнал:

– Перед началом работы.

– При приближении к другому крану своего пролета, либо крану, расположенному ярусом выше (ниже).

– При приближении крана с грузом, крюком или другим грузозахватным органом или приспособ­лением к людям, находившимся внизу.

– Перед подъемом и опусканием груза для не­допущения попадания людей в опасную зону работы крана.

– При непонятной команде стропальщика или когда нужно обратить его внимание.

При отсутствии в кабине крана звукового сигнала, при его неисправности или недостаточной слышимо­сти работать краном ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Машинист ОБЯЗАН следить, чтобы под ви­сящим или перемещаемым грузом (или крюковой под­веской крана) не было людей.

Прежде, чем осуществить какое-либо движение кра­ном, машинист должен убедиться, что в зоне действия крана отсутствуют посторонние люди, а стажер (уче­ник) находится в безопасном месте. Перемещать груз или крюковую подвеску над людьми НЕ РАЗРЕША­ЕТСЯ.

Перед подъемом и перемещением груза маши­нист должен убедиться, что грузовые канаты и крюки находятся в вертикальном положении, что поднимаемый груз хорошо застроплен и не может зацепиться за что-либо и так же предупредить звуковым сигна­лом стропальщика и всех находящихся возле груза людей о необходимости отойти от поднимаемого гру­за в безопасное место. Это же требование нужно вы­полнять при опускании и укладке груза.

Машинисту запрещается поднимать и переме­щать краном грузы, тяжелее предельного, указанного на трафарете крана.

Если машинист не знает вес груза, опасается пере­грузить кран, то он не должен производить подъем груза до тех пор, пока не получит сведений о его весе у руководителя работ.

При подъеме груза машинист должен следить за тем, чтобы поднимаемый груз не уперся в нижнее пояса фермы крана и не прикасался (упирался) к ме­таллоконструкции моста, тележки, кабины или к глав­ным троллеям или токоприемникам.

При подъеме груза, установленного вблизи сте­ны, колонны, штабеля, железнодорожного вагона, станка или другого оборудования не разрешается на­хождение людей (в том числе и лица, производивше­го строповку или зацепку груза) между поднимаемым грузом и указанными частями здания или оборудова­ния. Настоящее требование должно так же выполнять­ся и при опускании груза.

При подъеме с Пола первого груза с момента начала работы краном, а также груза, массой, близкой к грузоподъемности крана, машинист, с целью про­верки исправности тормозов, должен приподнять груз не выше, чем на 200-300 мм, а затем снова опустить и затормозить его, не доведя до уровня пола и, таким образом, убедиться в надежности действия тормозов и правильности строповки груза.

При перемещении крана или тележки не допускается соприкосновения (удары) грузом о препятствия (оборудование, грузы, транспорт и т.п.)

Подъем машин, металлоконструкций или дру­гого груза, установленного на фундаменте, машинист должен производить лишь после освобождения под­нимаемого груза от всех креплений. Снимать подни­маемый объект с болтов следует короткими движени­ями, при этом нужно следить за тем, чтобы не было перекосов и заеданий. Перемещение объекта в гори­зонтальном положении можно производить лишь пос­ле снятия его с болтов. Эти работы должны прово­диться под руководством лица, ответственного за бе­зопасное производство работ по перемещению гру­зов кранами.

Производство каких-либо работ (строитель­ных, малярных и т.п.)с галереи мостового крана, либо с тележки допускается при условии обеспечения бе­зопасного выполнения таких работ (принятия мер по
предупреждению падения людей с крана или тележки, поражения людей током, выхода на крановый путь, а также установления порядка перемещения крана). Производство таких работ во время работы крана по перемещению грузов не разрешается.

Машинисту ЗАПРЕЩАЕТСЯ передвигать мост крана, его тележку и включать подъемные меха­низмы, когда на мосту крана или его тележке нахо­дятся люди (электромонтеры, слесари-ремонтники, представители администрации или госинспектор), имеющие право допуска на кран.

В исключительных случаях это допускается, когда кран должны осмотреть, выполнить техническое об­служивание или пробный пуск из ремонта лица (элек­тромонтеры, слесари-ремонтники, представители ад­министрации или госинспектор), имеющие право на выполнение таких работ при условии нахождения их в безопасном месте, в прямой видимости машиниста крана или наличия радио (телефонной) связи.

В случае, если зона нахождения лица не просмат­ривается машинистом из кабины или между машини­стом и находящимся на кране лицом отсутствует ра­дио (телефонная) связь, для передачи сигналов маши­нисту крана, должен быть назначен лицом, ответствен­ным за безопасное производство работ по перемеще­нию грузов кранами или лицом, ответственным за содержание крана в исправном состоянии, сигналь щик из числа стропальщиков, находящийся в зоне ви­димости машиниста и лиц на кране.

В этом случае машинист имеет право включать ме­ханизмы крана по требованию лиц, находящихся на кране, строго соблюдая обусловленные правила по­дачи предупредительных сигналов.

Эти требования также должны соблюдаться при про­ведении подготовительных работ для остановки кра­на на ремонт.

Прежде, чем производить подъем груза кле­щами, лапами и др. грузозахватными приспособлени­ями, машинист должен убедиться в том, что грузозах­ватные приспособления захватывают груз надежно.

При перемещении грузов в горизонтальном на­ правлении машинист должен предварительно припод­нять его не менее чем на 0,5 м выше встречающихся
на пути предметов и следить, чтобы под поднятым или перемещаемым грузом не было людей.

Перемещать грузы над перекрытиями, под которы­ми расположены производственные, жилые или слу­жебные помещения, где находятся люди, разрешает­ся после разработки и выполнения мероприятий, обес­печивающих условия для безопасного ведения таких работ.

При необходимости провоза груза над желез­нодорожными путями, машинист обязан убедиться в отсутствии приближающегося железнодорожного со­става.

При перемещении крана над железнодорожными путями без подвешенного на кран груза, машинист обязан поднять крюк на высоту не менее 7 м от голов­ки рельса.

Опускать переметаемый краном груз разре­шается только на предназначенное для этого место, исключающее возможность падения, опрокидывания или сползания устанавливаемого груза.

При погрузке или разгрузке автомашины и при­цепов к ним, железнодорожных вагонов, бункеров и др., машинист должен предварительно убедиться в отсутствии в них людей. Погрузку автомашин и при­цепов, вагонов, бункеров и др., не обозреваемых не­посредственно из кабины, необходимо производить только по команде стропальщика.

Укладка грузов в полувагоны, автомашины на платформы и вагонетки, а также снятие его должны производиться без нарушения равновесия полуваго­нов, платформ, вагонеток, автомашин.

НЕ РАЗРЕШАЕТСЯ опускать груз на авто­машины и в полувагоны или поднимать груз, находя­щийся на них, при нахождении людей в кузове и ка­бине автомашины или в полувагоне. Исключение мо­жет быть допущено при погрузке и разгрузке полува­гонов крюковыми кранами, из кабины которых хорошо обозревается площадь пола полувагонов и имеет­ся возможность рабочему отойти от подвешенного на кране груза на безопасное расстояние, соблюдая тре­бования технологической карты на погрузочно-разгрузочные работы грузоподъемными кранами при нахож­дении стропальщика в полувагоне.

Укладка грузов в полувагоны, на платформы, в ав­томашины должна производиться таким образом, что­бы была возможность удобной и безопасной стропов­ки его при разгрузке.

Перед подъемом груза из колодца, котлована и др., а также перед опусканием груза в них, машинист должен предварительно убедиться, опустив порожний (ненагруженный) крюк (грейфер, магнит и др.), в том, что при его низшем положении на барабане лебедки остается не менее 1,5 витка каната, не считая витков находящихся под зажимным устройством.

Подъем и перемещение груза несколькими кра­нами допускается лишь в исключительных случаях и только под руководством лица, ответственного за бе­зопасное производство работ по перемещению гру­зов кранами, в соответствии с ПНР или технологи­ ческой картой на выполнение работ, в которых долж­ны быть приведены схемы строповки и перемещения
грузов с указанием последовательности выполнения операций, положения грузовых канатов, а также тре­бования к подготовке и состоянию крановых путей и другие указания по безопасному подъему и переме­щению груза, при этом грузовые канаты должны со­хранять вертикальное положение, а нагрузка, прихо­дящаяся на каждый кран, не должна превышать его грузоподъемности.

При подъеме и перемещении груза машинис­ту ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

– Поднимать  груз,  вескоторого    превышает  гру­зоподъемность крана.  Если вес груза не известен, то машинист должен получить эти сведения от лица, от­ветственного за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами.

– Толкать краном соседний (соседние) кран.

– Пользоваться концевыми выключателями в качестве рабочих органов для автоматической оста­новки механизмов.

– Отрывать крюком или грейфером грузы, за­сыпанные землей, заложенными другими грузами прикрепленными болтами, залитые бетоном, пример­зшие к земле и другие «мертвые» грузы.

– Освобождать краном защемленные грузом съемные грузозахватные приспособления.

– Раскачивать грузы (опоки, изложницы и дру­гие) или стремительно их опускать и ударять с целью выбивания оставшихся в них земли, металла и др., если кран на такую работу не рассчитан.

– Поднимать груз, находящийся в неустойчи вом положении или подвешенный за один рог двуро­гого крюка, а также в таре, заполненной выше ее бор­тов или выше установленной отметки заполнения.

– Производить подъем и опускание груза при нахождении людей под грузом. Стропальщик может находиться возле груза во время его подъема или опус­кания, если груз находится на высоте не более одного метра от уровня площадки, на которой находится стро­пальщик при условии соблюдения личной безопасно­сти.

– Перевозить груз над железнодорожными ва­гонами, над клетями прокатных станов, завалочными машинами, ножницами и другим оборудованием.

– Подтягивать груз по земле, полу, рольган­гам или рельсам крюком крана при косом натяжении канатов, а также подтягивать крюком железнодорож­ные вагоны, платформы, вагонетки и др. без приме­
нения специальных направляющих блоков, обеспечи­вающих вертикальное положение грузовых канатов.

– Производить погрузку и разгрузку автома­шин при нахождении людей в ее кабине и кузове.

– Допускать к строповке и зацепке груза лиц, не имеющих удостоверения стропальщика, а также применять грузозахватные приспособления без клей­ма или бирки.

– Перечень грузов, перемещаемых краном, с указани­ем их массы должен находиться в кабине крана, а схемы строповки и обвязки грузов должны быть выданы на руки машинисту крана.

– Укладывать груз на электрические кабели и трубопроводы, а также на краю откоса или канавы, если при этом он может сползти или опрокинуться.

– Поднимать груз с находящимися на нем людьми, а также груз, поддерживаемый руками.

– Производить опускание и укладку грузов при нахождении людей, в том числе и стропальщика в опасной зоне, а также когда стропальщик нарушает требования личной безопасности (подставляет руки или ноги под опускаемый груз, пытается сдвинуть груз своим весом, направляет съемные грузозахватные приспособления с подвешенным грузом руками или
ногами, находится между опускаемым грузом и пре­пятствием (оборудованием, стеной и т.п.).

– Допускать на кран и передавать управле­ние краном посторонним лицам, допускать к самосто­ятельному управлению краном учеников и стажеров без наблюдения за ними.

– Производить подъем железобетонных и бе­тонных изделий весом более 500 кг, не имеющих мар­кировки с указанием фактического веса, с поврежден­ными петлями.

– Выполнять работы краном, если истек срок его очередного технического освидетельствования.

– Поднимать кирпич, плитку и другие материалы, уложенные на поддонах без ограждения: это разрешается только при погрузке и разгрузке (на зем­ле) автомашин, их прицепов, железнодорожных ваго­нов или платформ.

– Поднимать грузы, на которые не разработа­ны графические изображения (схемы) правильной строповки и зацепки, такие работы производить при участии и под руководством лица, ответственного за
безопасное производство работ по перемещению гру­зов кранами.

– Производить регулировку тормоза механиз­ма подъема при поднятом грузе.

– Поднимать баллоны со сжатым или сжижен­ным газом, не уложенные в специальные контейнеры.

– Работать краном при температуре воздуха ниже допустимой минусовой, указанной в паспорте крана.

– Производить опускание груза, если стро­пальщик или другие люди могут при этом оказаться в опасной зоне.

– Подъем и перемещение мелкоштучных грузов должен производиться в специально предназначенной для этого таре, при этом должна исключаться возмож­ность выпадания отдельных грузов.

Машинист ДОЛЖЕН опустить груз и прекра­тить работу краном:

–   В случае поломки крана.

–   В случае спадания канатов с барабана или
блоков, образования на канатах петель или обнару­жения повреждения канатов,

–   При неисправности приборов и устройств
безопасности.

–    Если корпус электрооборудования или ме­таллические конструкции крана находятся под напря­жением.

–    При частом срабатывании токовой или теп­ловой защиты электродвигателей.

–    При недостаточном освещении места рабо­ты, сильном снегопаде, тумане, недомогании, а также в других случаях, когда машинист плохо различает сигналы стропальщика или плохо видит перемещае­мый груз.

–    Машинисту запрещается работать краном на участке, где производятся строительно-монтажные работы и не установлен специальный порядок рабо­ты на это время.

–    При производстве ремонтно-строительных ра­бот на крановых путях, где работает кран, либо на смежных и не огражденных путях, машинист имеет право работать краном только по установленному (в письменном виде) администрацией структурного под­разделения порядку. Аналогичный порядок для рабо­ты краном устанавливается и при производстве совме щенных работ – эксплуатации технологического обо­рудования и ведения строительно-монтажных работ или ремонтных работ.

В этих случаях машинист имеет право работать кра­ном при условии:

– Ознакомления под роспись с распоряжени­ем начальника структурного подразделения о поряд­ке работы крана.

– Разрешение от лица, ответственного за безо­пасное производство работ по перемещению грузов кранами, получения от него инструктажа и задания
на работу, записанного им в вахтенном журнале.

– Личного убеждения в том, что все меры бе­зопасности выполнены (установлены тупики, свето­вые сигналы, отключены секционные рубильники главных троллей и другое),

– При всякой вынужденной остановке крана ма­шинист должен сделать соответствующую запись о причинах остановки крана в вахтенном журнале я доложить об этом лицу, которому он подчинен.

– В случае вынужденной остановки крана и его ремонта дежурным персоналом, машинисту запреща­ется производить какие-либо работы (регулировку тормозов, обдувку и др.). Он обязан все время нахо­диться на кране и выполнять только команды персо­нала, устраняющего неисправность.

Список используемой литературы

1)    В.Н Федосеев, М.М Рунов “Пособие машинисту мостового крана”

2)    А.Г Лысяков “Краны промышленных предприятий”

3)    Н.С Ушаков “Мостовые электрические краны”

4)    В.Н Федосеев “Безопасность труда машиниста мостового крана”

5)    Г.В Коньшин “Безопасность труда машинистов кранов и подкрановых рабочих”

6)    “Инструкция техники безопасности машиниста мостового крана № 0.04”

Детали:

Формат файла(-ов): doc

Тип работы: Дипломная работа

Предмет: Технические дисциплины

Год написания: 2010

Страниц: 30

Литературы: 6 шт.

Цена: 767 руб. (можно купить часть работы)

Добавить комментарий

Ваш email не будет показан.

Получать новые комментарии по электронной почте. Вы можете подписаться без комментирования.